作为国内豪华轿跑车型的代表，腾势Z9依托比亚迪三电技术的优势，和品牌积累起来的口碑，在同级车型中一直有着较高的热度。而面对竞争日益激烈的智能化赛道，腾势汽车在近期对腾势Z9进行了一次大规模OTA升级，将辅助驾驶系统升级至“天神之眼5.0”版本，进一步提升了整车“端到端”的智能化实力，接下来我们就来看看这台腾势Z9的表现。
天神之眼5.0首次引入了基于强化学习的端到端大模型，实现了感知、决策与控制的深度融合，系统可以通过海量数据自我训练和优化，从而具备了处理复杂路况的“拟人化”能力。在腾势Z9的这次OTA中，整车新增了前车起步提醒功能，可在红绿灯路口自动提示“前车已驶离”，新增的窄路通行功能可识别狭窄道路并辅助车辆居中通过，而高快道路紧急停车辅助则可在检测到驾驶员长时间未操作时，将车辆安全靠边停稳并打开警示灯，这些平时容易忽略的功能搭载进一步提升了整车的主动安全水平。
值得一提的是，截至2025年底，比亚迪搭载辅助驾驶的车型保有量已突破256万辆，而天神之眼辅助驾驶每天生成的数据超过1.6亿公里。这套系统并不是从零开始的“实验室产品”，而是建立在大规模真实道路数据训练之上。从官方披露的信息来看，天神之眼5.0的AEB能力也有明显提升，可实现130km/h静止前车避障、135km/h隧道静止前车刹停等功能。当然，这套系统的大规模实际表现如何，还需要车主在真实场景中的长期验证，但其技术架构和数据基础确实具备了较高起点。
除了辅助驾驶功能的升级之外，腾势Z9的动力系统一直是整车的亮点，全系均标配了“易三方”三电机系统，插混版搭载2.0T发动机，峰值功率152kW，配合三台驱动电机，保持了强劲的性能。前电机功率200kW，而两台后电机各220kW，综合功率达到了640kW，让整车的零百加速仅需3.6秒。纯电版则搭载峰值功率230kW的前电机和两台240kW的后电机，电机综合功率710kW，匹配100kWh池组，CLTC纯电续航里程为630km，插混版CLTC纯电续航为201km，综合续航可达1101km。除此之外，后轮双电机独立转向是腾势Z9的一项重要功能，整车转弯半径仅为4.62m，让其拥有了接近A级轿车的灵活性。此外，整车还具备智能蟹行模式和圆规掉头功能，在城市窄路和复杂泊车场景中提升了便利性。
而在设计上，腾势Z9的外观采用“优雅之势”的设计理念，车头配备修长大灯组和独立LED灯带，同时配有造型运动的前包围设计，同时在两侧黑色饰板内还各设有一颗激光雷达。整车采用了三厢轿车设计，并加入了溜背化的造型结构，让腾势Z9的侧面线条流畅修长，车窗轮廓以银色饰条装饰，微微上翘的设计也增加了车侧动感。尾部配备柳叶式尾灯组，拥有较高的辨识度，后包围则采用了黑色组件设计，呼应了车头的动感调性。车色方面提供星耀黑、繁星灰、暗夜紫、皓月米四种选择，满足了不同消费者的偏好。
内饰方面，腾势Z配备13.2英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏以及50英寸AR-HUD抬头显示。车机系统内部配有DiLink智联系统，并配备英伟达Orin X芯片，整体算力基础较为扎实。高配车型较为注重舒适度，车内后排座椅支持8向电动调节，配备电动腿托并提供了加热、通风和10点式按摩功能。从配置来看，后排的乘坐体验偏向商务接待和家庭长途出行场景。
写在最后
从综合产品力来看，腾势Z9是一款硬件配置较为全面的D级轿车，三电机动力和后轮转向等核心技术，使其在30万至40万价位区间内具备较强的竞争力。此次天神之眼5.0的OTA升级，让车辆的辅助驾驶从“规则执行”向“场景理解”更进一步。当然，这些新功能的实际表现和长期可靠性还需要更多真实用户的使用反馈来验证，但其技术方向和规模数据基础确实值得关注。
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